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变速器齿轮制作方法

变速器齿轮制作方法

变速器齿轮制作方法是热锻制坯后,进行重结晶加热,冷却过程中控制冷却速度使之硬度符合布氏硬度HB165~210。此后进行齿坯的车削加工和滚齿,将开齿后的齿轮进行齿部的感应加热淬火、回火,使其硬度在洛氏硬度HRC30~48范围内调节。转入机加工进行剃齿,最后进行气体渗氮。本发明实现了齿轮的高效率加工,通过基体的强韧化处理辅以韧性渗氮,使渗氮齿轮的强度超过了20CrMnTi钢渗碳淬火的水平。

本发明的的目的是这样实现的:一种变速器齿轮制作方法,其特征在于,采用结构钢,于滚齿或插齿后再进行齿部淬火或调质,再进行气体渗氮的齿轮制作方法。

图2对7级精度齿轮:锻造后,经予先热处理、控制冷却速度,再经齿坯加工,再经精滚齿、再经剃齿,再经齿部淬火,再经气体渗氮,最后珩齿。

O2<30PPM无淬透性要求的钢;经锻造制坯,该钢种的始锻温度为大于1050℃,终锻温度为不低于900℃;然后对锻坯进行重结晶加热,加热温度为880℃-920℃,在随后的冷却过程中控制冷却速度,冷却速度为9℃/分-36℃/分,使其获得布氏硬度HB165-210;此后根据齿轮的不同精度要求选择以下相应的工艺路线:对7级精度齿轮:进行齿坯加工,再经精滚齿,再经剃齿,其后进行齿部淬火,然后进行气体渗氮;渗氮后的齿轮表面维氏硬度为≤HV900,其渗氮层的有效硬化层深度不应小于0.15mm;有效硬化层的计算方法为自表面至HV513处的距离。

(3)调质处理。

渗氮齿轮是一种变形极微小的表面强化齿轮,这对于减噪是有利的,但这种齿轮至今尚不具有合金钢渗碳淬火齿轮的强度,而且这类钢种难实现高效率的开齿加工,因此尽管其热处理变形量是令人满意的,但用于汽车、拖拉机变速器齿轮仍是不可行的。

本发明的目的是提供一种变速器齿轮制作方法,克服上述的缺点和不足。减小热处理变形从而提高齿轮啮合质量和降低噪声已成为变速器行业的首要任务,在日臻完善的现代渗碳淬火技术的基础上,进一步减小热处理变形已经非常困难。本发明的目的是充分发挥渗氮齿轮变形微小的优势,以滚齿、剃齿为齿部粗、精加工手段,通过采用新型齿轮渗氮钢并实施新型的热处理技术将渗氮齿轮的承载能力提高到渗碳淬火齿轮的水平。

渗氮齿轮是一种变形极微小的表面强化齿轮,这对于减噪是有利的,但这种齿轮至今尚不具有合金钢渗碳淬火齿轮的强度,而且这类钢种难实现高效率的开齿加工,因此尽管其热处理变形量是令人满意的,但用于汽车、拖拉机变速器齿轮仍是不可行的。

这项适用于汽车、拖拉机变速器的高强度渗氮齿轮制造技术涉及齿轮加工的各个关键环节,其内容表述如下:原材料下料后热锻制坯,其后将冷坯或利用锻坯余热进行重结晶加热,在随后的冷却过程中通过控制冷却速度使之硬度符合布氏硬度HB165-210。此后进行齿坯的车削加工和滚齿,将开齿后的齿轮进行齿部的淬火、回火,使其硬度在洛氏硬度HRC30-48范围内调节。转入机加工车间,进行剃齿,然后进行气体渗氮。此时这种齿轮具有比20CrMnTi钢渗碳淬火齿轮更优异的承载能力且变形极微小。

这项适用于汽车、拖拉机变速器的高强度渗氮齿轮制造技术涉及齿轮加工的各个关键环节,其内容表述如下:原材料下料后热锻制坯,其后将冷坯或利用锻坯余热进行重结晶加热,在随后的冷却过程中通过控制冷却速度使之硬度符合布氏硬度HB165-210。此后进行齿坯的车削加工和滚齿,将开齿后的齿轮进行齿部的淬火、回火,使其硬度在洛氏硬度HRC30-48范围内调节。转入机加工车间,进行剃齿,然后进行气体渗氮。此时这种齿轮具有比20CrMnTi钢渗碳淬火齿轮更优异的承载能力且变形极微小。

本发明属于齿轮的制作方法,特别涉及一种汽车、拖拉机变速器齿轮制作方法。

为实现上述目的本发明解决了以下技术课题,即确定Cr-Mn-Mo-V系渗氮齿轮钢种,给出了保证切削性能的锻坯热处理方法,微变形的齿轮强韧化热处理以及可控气体渗氮制度,根据对齿轮强度和精度的不同要求给出制造流程图,见图2、图3所示。

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