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车辆自动变速器的加档控制方法

车辆自动变速器的加档控制方法

由于采用了一种汽车自动变速器的加档控制方法,燃油英里数及换档感觉得到明显提高,该方法包括:判断在打开节气门加档时是否满足了阻尼离合器控制过程的启动条件;根据预定的控制区间及控制负载执行阻尼离合器的控制过程,以增强换档感觉;所述预定控制区间及控制负载是在阻尼离合器操作控制起动条件满足时,根据换档速度、涡轮转速及变速器油温来设定;以及在阻尼离合器在由阻尼离合器控制过程接合后,实施断油控制。

本说明书中的所述所有优点是广泛的。

图4是曲线图,示出了现有技术的阻尼离合器控制方法中,发动机转速与涡轮转速的关系,随时间及各换档速度的关系曲线。

图3是曲线图,示出了在根据本发明实施例的汽车自动变速器加档控制方法中,阻尼离合器的控制负载、发动机转速与涡轮转速的关系,随时间及各换档速度的关系曲线;及

④在S124步中,涡轮转速高于第六预定转速,该第六预定转速等于在缓冲离合器接合情况下预定的断油恢复转速(第三预定转速)加上修正转速(如50RPM);

此外,TCU40判断自动变速器控制参数传感部件50在第三控制区间Tc3中测得的滑动值(发动机转速-涡轮转速)是否满足预定的滑动值,及当测得的滑动值满足预定滑动值时起动反馈调节区间(F/BACK)。

TCU40及ECU20可由一个或多个由预定程序控制的处理器来实现,编制好预定程序可完成根据本发明实施例的每一步。

①涡轮转速低于第七预定转速(为防止断油控制结束时发生冲击而预先确定的转速);

所以发动机转速与涡轮转速相比下降得迅速。因此,如图4所示,发

本领域的技术人员都知道,发动机控制参数传感部件10包括:节气门位置传感器;涡轮转速传感器;车速传感器;曲轴角传感器;及冷却液温度传感器,以便检测用于控制发动机的全部信息。

动机转速与滑轮速度之差扩大了。因此,就产生了这样的问题,艮口,在汽车以第四速度行驶时阻尼离合器未能接合。

背景技术

具体地说,在S170步中,TCU40以预定梯度(如5%)增加控制负载Dcd,以便在阻尼离合器能在阻尼离合器控制过程结束前更安全地接合。

⑦在S127步中,阻尼离合器在加档前处于直接接合状态。因此,当自动变速器控制参数传感部件50测得所有情况时,TCU40

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