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乘员保护装置

乘员保护装置

提供一种乘员保护装置,利用给放置在座椅坐垫前部的囊充气的气体充气器,可以膨胀展开可膨胀展开的座椅安全带装置的囊或者对座椅安全带施加预拉力。一种乘员保护装置,包括一个放置在坐垫前部的下面的可膨胀展开管20。来自充气器34的气体经圆筒30进入管20。活塞40放置在圆筒30中,并且通过金属线42连接着腰部安全带固定件44。可以应用使囊60被来自充气器34的气体膨胀展开的结构。

根据本发明的另一个方面,提供一种乘员保护装置,它包括具有座椅坐垫和椅背的座椅;放置在座椅坐垫前部的内部或下面的可膨胀展开囊;在发生车辆紧急情况时给囊充气的气体发生器;可膨胀展开的座椅安全带装置的囊,当车辆碰撞时囊沿着乘员身体的前侧膨胀展开;和气体导引件,利用被引入囊中的来自气体发生器的气体给座椅安全带装置的囊充气。

下面,描述这个乘员碰撞保护器的操作。

为了防止潜水艇现象,即当车辆从其前部发生碰撞时,系着安全带的乘员经腰部安全带下面的空间移动,已经提出了一种在车辆碰撞时升高座椅坐垫前部的装置,作为用来在碰撞时保护汽车乘员的系统。例如,日本专利申请公开No.10-309967披露的一种车辆座椅,该座椅具有一种座椅坐垫,通过急速扩张的促动器可以向上推起座椅坐垫的前端部分,和日本专利申请公开No.10-217818披露的一种车辆座椅,该座椅具有一种座椅坐垫,通过气囊可以向上推起座椅坐垫的前端部分。

管20包括圆柱形囊22和环绕囊22的圆筒形网状物24。囊22是一可折叠的细长件。网状物24是一针织物,它在径向可延伸,但是在长度方向(朝向座椅左右的方向)上不能延伸。

附图说明

在具有这种结构的乘员保护装置中,在如发生车辆碰撞这种紧急情况时,为了防止乘员可能出现的潜水艇现象,通过气体发生器的操作使囊膨胀,向上推动座椅坐垫的前部或者座椅坐垫接触囊的部分被从下面推动并且被压缩和变硬,所以限制乘员的能力得到改善。

为了防止潜水艇现象,即当车辆从其前部发生碰撞时,系着安全带的乘员经腰部安全带下面的空间移动,已经提出了一种在车辆碰撞时升高座椅坐垫前部的装置,作为用来在碰撞时保护汽车乘员的系统。例如,日本专利申请公开No.10-309967披露的一种车辆座椅,该座椅具有一种座椅坐垫,通过急速扩张的促动器可以向上推起座椅坐垫的前端部分,和日本专利申请公开No.10-217818披露的一种车辆座椅,该座椅具有一种座椅坐垫,通过气囊可以向上推起座椅坐垫的前端部分。

背景技术

下面描述乘员碰撞保护器的操作。

在上述的乘员碰撞保护器中,由于一个公用的工作动力源既作为座椅坐垫前部的囊的充气器也为座椅安全带预张紧装置所使用,这样就减少了乘员碰撞保护器的结构成本。

尽管没有示出,由聚氨脂或类似材料制成的坐垫和靠背垫分别安装在基底支架10和靠背支架14上。管20放在坐垫的下面。

乘员保护装置

本发明提供一种气袋的长度方向的各部分大致同时膨胀的乘员保护装置。乘员保护装置(10),具有:气袋(12),在座椅底板(1)的上侧向上方挤压座垫,并可膨胀;和气体发生器(14),用于使该气袋(12)膨胀。气袋(12)沿座椅的左右宽度方向延伸。在气袋(12)的长度方向延伸的分隔面板(16)设置在气袋(12)内部,该分隔面板(16)将该气袋(12)的内部分隔成分别从该气袋(12)的长度方向一端向另一端延伸的第1室(18)和第2室(20)。气体发生器(14)设置在第1室(18)内。在该分隔面板(16)上设置连通第1室(18)和第2室(20)的连通孔(22)。

在图13的乘员保护装置10M中,在气袋12M的内部,分隔面板16M配置成在该气袋在座椅底板(示图示)上膨胀时大致沿上下方向延伸的形式,并以夹持该分隔面板16M的方式,在前侧形成第1室18M,同时,在后侧(乘员侧)形成第2室20M。在该分隔面板16M上沿左右方向等间隔地设置多个(在本实施方式中是3个)连通孔IIO,该连通孔110作为连通第1室18M和第2室20M的连通部。

图8至图11分别是一体构成气袋外壳和分隔面板的乘员保护装置的纵向剖视图。

气机配置在气袋内部,同时,围绕着该充气机配置筒状扩散器或整流布,使来自充气机的气体分散,向气袋的两端引导该气体。

在该乘员保护装置10中,第1室18极快地膨胀。由于第2室20是从气袋12的整体容积中减去第1室18的容积的剩余容积,因此,通过从第1室18供给的气体比较快地且整体大致同时膨胀。

在该乘员保护装置10L中,即使由乘员向气袋上部侧的各室20LL、20LR上施加较大的负荷时,各室的内压分别增大,能够防止上侧面板96部分凹陷变形。由此,能够使乘员的双腿均匀受阻。在上述各实施方式中,虽然气体发生器配置在气袋内部,但气体发生器也可以配置在气袋外部。图13是这样构成的乘员保护装置10M的透视图。

在该乘员保护装置10M中,由于气体发生器14M配置在气袋12M的外部,因此在气袋12M折叠状态时的厚度变小,从而能够防止并抑制由设置该乘员保护装置10M所造成的座椅的乘座舒适度降低。

在上述各实施方式中,虽然任一个气袋内部都分隔成第l室和另一个室(第2室)等2室,但在本发明中也可以形成除第1室以外的2个以上的室。

另外,在本发明中,该连通部可以是在分隔面板上形成的开口或切口,也可以是多个分隔面板彼此之间的间隙,分隔面板也可以具有通气性。

在图16的乘员保护装置10P'中,在气袋12的外周巻绕板状物,通过使其两端缘分别挂在从气袋12的下面向下方伸出的柱头螺栓30上来进行固定,由此来设置包围该气袋12的气袋包围体120'。该乘员保护装置10P'的其它构成和图15的乘员保护装置10P相同。

图3(a)是表示连通部的又一构成例的气袋的水平剖视图,图3(b)是沿图3(a)中线B-B的剖视图。

该分隔面板16A的左右方向两端部和气袋12的左右方向两端侧的内周面之间的间隙分别形成连通夹着该分隔面板16A而形成于下侧的第1室18和形成于第2室20的连通部(气体流通空间)36。

在图10的乘员保护装置10J中,由上侧面板72和下侧面板74这两个面板构成气袋12J的外壳。在该实施方式中,分隔面板16J从下侧面板74的后缘与该下侧面板一体地舌片状地突出设置。

艮口,在该乘员保护装置10F中,沿气袋12的底面部,形成由该底面部和分隔面板16F包围的沿左右方向延伸的筒状第1室18F。而且,该气袋12内的剩余部分构成第2室20F。

图15(a)是实施方式的乘员保护装置的透视图,图15(b)是沿图15(a)中线B-B的剖视图。

乘员保护装置

本发明简化通过使座垫前部的座椅气袋和腰部气袋膨胀而保护乘员的乘员保护装置的机构,同时,使该乘员保护装置向座席架的安装简易化。在座席的侧架(1a)上,连接了腰部固定器(32)的预张力器(10)、使座座气袋(20)和腰部气袋(34)膨胀的充气机(40)、以及组装了将来自该充气机(40)的气体分配并供给到该座椅气袋(20)和腰部气袋(34)的排气歧管(50)的支持器(8)。腰部固定器(32)与预张力器(10)的连接结构为锁扣式(插入卡扣式)。

上述各实施方式均表示本发明的实例之一,而本发明并不局限于上述各实施方式。

此外,如方案10,通过使至少一个流路的至少一部分由导管构成,可以仅仅通过选定该导管的内径而极其简单地对通入座椅气袋和腰部气袋的气体分配量进行调整。此时,当进一步在至少一个流路中设置流量调整用的节流孔时,通过同时对该导管内径和对节流孔口径进行选定,能够更精确地对气体分配量进行调整。

图11为如此构成的腰部固定器向支持器(底座)的安装结构的主要部位侧视图。

如图所示,该气体流路54B的下端侧沿着侧架1a的外侧面向前弯曲,其前端的座椅气袋用气体出口52向前方开放。在该实施方式中,该座椅气袋用出口52上也连接向座椅气袋20(图9中图示略)的气体供给导管22。

然后,将该吊带31的腰部31a侧的端部的腰部固定器32连接于支持器8的预张力器10上。此时,固定于该腰部固定器32中的管接头35嵌合连接于排气歧管50的腰部气袋用气体出口53,通过该管接头35将向腰部气袋34导入气体用的管道34a与气体流路55连通起来。

图15为表示止回阀阀体的另一构成例的透视图。

图7(a)的止回阀60A具有球形阀体61A,该阀体61A座落的阀座部57A为自气体流路55向下游侧扩展的锥形面。标号62表示对该阀体61A向阀座部57A方向回复的螺旋弹簧。

座椅气袋20的气体供给导管22的一端连接于座椅气袋用气体出口52上。该气体供给导管22沿着侧架1a的外测面进行设置,另一端连接于座椅气袋20的上述气体导入口。

该止回阀60C的工作状态与图5、6的止回阀60相同。

图6为说明止回阀工作过程的剖视图。

乘员保护装置

提供一种可以简单地组装到座位上的乘客乘员保护装置,乘员保护装置具有在座位的侧面框架1a,1b的前部之间架设的座席盘8、在该座席盘8的上侧配置的气囊12、用于使该气囊12膨胀的气体发生器14。气囊12在座席盘8的横向上延展,两端通过铰钉16,16被连接到座席盘8上。气体发生器14沿着座席盘8的上面配置,通过支架固定在该座席盘8上。气体发生器14通过管子18与气囊12连接。

Description

将这样构成的乘员保护装置10组装到座位上时,在预先把气囊12以及气体发生器14安装到座席盘8上面的同时,通过管子18将该气囊气体发生器与气囊12连接,形成乘员保护装置的组装体。接下来,在其它工序中组装的座位的侧面框架1a、1b的前部彼此之间配置乘员保护装置组装体(座席盘8),将该座席盘8固定到该侧面框架1a、1b上。

这样,在该乘员保护装置10上,由于构成该乘员保护装置10的气囊12以及气体发生器14被安装在座席盘8上,因此在将该乘员保护装置10组装到席位上时,只须将预先组装了气囊12以及气体发生器14的座席盘8安装到侧面框架1a、1b之间即可,使得将乘员保护装置10安装到座位上的操作极为简单。

本发明涉及一种用于在汽车等车辆发生碰撞时保护车辆座席上的乘员的乘员保护装置,特别涉及一种在前方发生碰撞时通过限制乘客乘员的腰部,防止乘员的身体向前方以及下方移动的乘员保护装置。

座席盘8被配置在该侧面框架1a、1b之间,使得各侧壁部8a、8b与侧面框架1a、1b的内侧面重叠。以螺栓螺母通过通孔1c、8c螺接相互重叠的该侧壁部8a、8b和侧面框架1a、1b,从而使座席盘8被固定在该侧面框架1a、1b之间。

附图说明

以下说明该乘员保护装置10的动作。

乘员保护装置

本发明提供一种乘员保护装置。在乘员保护装置(10)中,从被收纳于头枕(18)中的状态起接受气体供给而被膨胀展开的多方位安全气囊(30)被构成为如下的袋体,所述袋体为,通过前展开部(36)和左右一对横展开部(38)而包围落座者(D)的头部(H)的一体的袋体,前展开部(36)包括在相对于落座者(D)的头部(H)及肩部(S)以及胸部(B)中的至少一方的座椅前方而被展开的前膨胀部(42),左右一对横展开部(38)包括与前展开部(36)连接并在相对于落座者(D)的头部(H)的侧方而被膨胀展开的横膨胀部(44)。

如图2所示,前膨胀部42中的主要在座椅靠背16的上方包围网眼部40的部分被设为,在头部H的前方膨胀展开的第一膨胀部42A。另外,前膨胀部42中的位于第一膨胀部42A的下方(在主视观察时与座椅靠背16搭接)的部分被设为,在落座者D的胸部B以及肩部S及头部H的前方被膨胀展开的作为上身约束部的第二膨胀部42B。第二膨胀部42B能够通过第一膨胀部42A而被供给气体。并且,在本实施方式中,第一膨胀部42A中的位于网眼部40的下方的部分通过接缝42S而被与第一膨胀部42A中的其他部分划分开,并能够通过第二膨胀部42B而被供给气体。

第二方式的乘员保护装置为,在第一方式的结构中,所述前膨胀部和所述横膨胀部通过上下延伸的非膨胀部而被划分,所述前膨胀部被设为,相对于所述横膨胀部而先行被膨胀展开的结构。

44L横膨胀部的下端;

在该乘员保护装置中,向侧面安全气囊供给气体的第一充气装置被座椅宽度方向外侧的框架支承,向安全气囊供给气体的第二充气装置被座椅宽度方向中央侧的框架支承。因此,多个充气装置的向座椅靠背搭载的搭载性良好。

在上述方式中,可以采用如下的结构,即,所述组件箱被构成为,相对于所述头枕而向上方以及座椅宽度方向的两侧伸出。

在该乘员保护装置中,膨胀展开过程中的安全气囊通过利用组件箱的支承壁而从后方使反力被支承,从而向座椅前方被展开。即,与不具有支承壁(的功能)的结构相比,能够使安全气囊以适当的方式(位置、形状)膨胀展开。

在上述方式中,可以采用如下的结构,即,所述组件箱被设为如下的结构,即,上端与所述头枕相比向上方突出且前倾的后壁作为从座椅后方对膨胀展开过程中的所述安全气囊进行支承的支承壁而发挥功能。

接下来,对第一实施方式的作用进行说明。首先,对针对于各种碰撞方式的落座者的保护作用进行说明,此后,对多方位安全气囊30的展开性能等的其他作用进行说明。

36前展开部;