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液压成形的控制臂

液压成形的控制臂

一种机动车辆的控制臂以及形成这种控制臂的方法。该控制臂包括液压成形构件以及第一和第二模压构件。所述液压成形构件具有形成第一铰链一部分的平坦的第一端和开口的第二端。所述第一模压构件形成了所述第二铰链的一部分,并与所述液压成形构件在其所述第一端和第二端之间连接。所述第一模压构件具有与所述液压成形构件刚性连接的一部分以及用于容放第一衬套的一部分。所述第二模压构件形成了第三铰链的一部分,并且通过套叠连接方式与所述液压成形构件的第二端相连。所述第二构件具有与液压成形构件的第二端刚性连接的一部分以及用于容放第二衬套的一部分。

控制臂用在机动车上,用于帮助支承和控制该机动车的各个车轮。典型地,可以看到控制臂连接在机动车的框架和车轮组件之间。因为多种原因,控制臂的构造通常是复杂的,包括诸如控制臂和其他车辆组件之间的连接的数量和特性,同时还因为施加于控制臂上的性能需求和压力。

本发明涉及机动车辆制造领域。更具体的说,本发明图示的实施方式涉及汽车的控制臂以及制造这种控制臂的方法,控制臂结合有液压成形构件。

所述液压成形构件30在纵向上大致呈弓形,并且由一向外变形的管状金属壁限定,该金属壁被固定入一预定的外表面结构,此结构与一型腔的内表面相对应。所述构件30在液压成形过程中可以形成为包

这样,尽管参考有限的若干实施方式对本发明进行了公开和描述,但是显然,在不背离本发明的主旨和范围的情况下可以作出变体或修改,本领域普通技术人员可能会作出各种修改。因此,下面的权利要求意图覆盖其各种修改、变体以及等同替换。

如图2所示,所述液压成形构件30的造型具有大致平坦的第一端42以及开口的管状第二端44。通过将所述液压成形构件30的相对壁34、36向彼此移动直至壁34、36相互接触,或者,直至壁34、36彼此相对靠近但存在间隔(相对于对立壁34、36在液压成形后的位置),所述第一端42可以大致平坦。所述端部42的变平可以发生在液压成形后,而所述构件30仍在液压成形模具内或者在所述液压构件30从所述液压成形模具移走后处于一单独设备中。在所述大致平坦区域,所述液压成形构件12第一端42的两壁34、36上形成多个完全贯穿的孔45,使得所述端42可与座组件24连接。

发明内容

所述液压成形构件30在纵向上大致呈弓形,并且由一向外变形的管状金属壁限定,该金属壁被固定入一预定的外表面结构,此结构与一型腔的内表面相对应。所述构件30在液压成形过程中可以形成为包

附图说明

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